קורס חדש מכשיר נהגים לנסוע בחושך מוחלט - עם אמר"ל בלבד

בעומק שטח האויב, בעלטה מוחלטת, כשלוח המחוונים והאורות מכוסים 'איזולירבנד' שחור ושדה הראייה נחשף רק דרך האמר"ל - הנסיעה המוכרת לנהגים המבצעיים מקבלת תפנית חדשה.

את המציאות הזו שפוגשת אותם לעתים קרובות מאז המלחמה, החלו עשרות נהגי פלס"ם ולוגיסטיקה לתרגל במסגרת 'הכשרת נהיגה בחשיכה'. זו יצאה לפועל לראשונה בחודש האחרון, תחת מדור נהיגה קרבית בביה"ס לסיוע מנהלתי קרבי של בה"ד 6.

במשך שבוע שלם הם מתרגלים את עולם הנהיגה בלילה בהדרגה: מהיכרות עם אמצעי הראייה הליליים ועד לנהיגה בשיירה בתנאי חשיכה מוחלטת. "אותו אמר"ל הוא ממש העיניים של הנהג בשדה הקרב בשעות המאוחרות", פותח סרן ש', רמ"ד נהיגה קרבית, "לכן, בנוסף להיכרות מלאה עם המשאית שלך, אתה חייב לדעת איך לעבוד איתו ולהשתמש בו היטב".

ביום הראשון לומדים הנהגים את עקרונות השימוש באמר"ל, מתרגלים את הכיוון והפוקוס שלו ומכירים את אופן הטיפול בתקלות שעלולות להתרחש במהלך נסיעה. "רק לאחר שהם שולטים בבסיס, הם יוצאים אל ציר התנועה הייעודי ומתחילים לתרגל את הנהיגה עצמה בשלבים". 

הם יוצאים לדרך עם מדריך, שבוחן את השליטה שלהם במשאית ואת ההתמודדות עם תנאי השטח. בהמשך מצטרף רכב נוסף, והתרגול הופך לנהיגת צמד: בה כבר נדרשים לשמור על מרווח, לדווח בקשר ולהתנהל יחד לאורך הציר. לבסוף, עוברים הנהגים לתנועה בשיירה, בה מספר משאיות נעות יחד באור הירח כשהן מוחשכות לחלוטין.

"לצד זה שהנהג צריך לשמור על מקומו בשרשרת, לזהות את הרכב שלפניו דרך האמר"ל ולנוע במהירות המתאימה לכלי ולתנאי הדרך, הוא גם נדרש להתמודד עם הראות הקשה והניווט מתוך אמצעי שהכיר רק יומיים קודם לכן", מתאר סרן ש'.

הצורך ביכולת הזו, לדבריו, התחדד במיוחד במהלך הלחימה, בה נהגי הפלס"ם והלוגיסטיקה נדרשו (ונדרשים גם כיום) להוביל ציוד, אמצעים וכוחות גם מעבר לגבול, בתנאי שטח משתנים ובשעות שבהן החשאיות הופכת לחלק בלתי נפרד מהמשימה. "נהיגה בחושך אינה רק עוד הסמכה מקצועית - אלא יכולת שמאפשרת לשמור על תנועת השיירה מבלי לחשוף את מיקומה".

אבל לצד היתרון המבצעי המובהק, המעבר לנהיגה דרך האמר"ל לוקח זמן הסתגלות - גם בטווח המיידי וגם בטווח הרחוק. "יכולות לחלוף דקות ארוכות עד שהעין מתרגלת ללילה, גם כשהיא בלתי מזוינת", מסביר רס"ר ר', מד"ב בקורס, "והאמר"ל הוא כמו צינור. אז תחשבו מה זה להרכיב אותו על הראש, להשקיף רק דרכו על הסביבה ולנהוג ככה בשטח". 

ואכן, בשונה מנסיעה רגילה, בה הנהג יכול להיעזר באורות, בלוח המחוונים ובסביבה שמחוץ לרכב, דרך האמר"ל הוא מקבל תמונה מצומצמת וממוקדת של הדרך שלפניו. "האמצעי מגביר את מעט האור הקיים בשטח, כולל אור הכוכבים, ומאפשר לו לראות את המסלול גם כשהעין כמעט אינה מזהה דבר".

במהלך ההכשרה, מתרגלים הנהגים התמודדות עם תקלות שעלולות לפגוש אותם בזמן הנסיעה, בהן נקודת אור שמסנוורת את האמצעי ומקשה על היכולת לראות את הדרך. אבל לצד השליטה באמר"ל, על הנהגים להכיר גם את כלי הרכב לעומק. 

"כשהוא משתמש באמצעי, הנהג הרי לא רואה את לוח השעונים. לכן, הוא חייב להאזין למנוע ולכלי, וכך לחשב את המהירות והמיקום המדויק שלו", מסביר הרמ"ד. לכן, חלק משמעותי מהתוכנית מוקדש גם למה שקורה לפני שהמשאית מתחילה לנוע. "הנהגים לומדים את הציר בו ייסעו, את תוואי השטח ואת הנתיבים הצפויים להם. כך, כשהאורות כבים והראות מצטמצמת, הם לא מתחילים לשנן את הדרך מאפס".

גם הציר שעליו מתרגלים הנהגים אינו מאפיין בהכרח את המקום שבו ינהגו את עצמם בהמשך: 5 ימי ההכשרה מיועדים להכין אותם לנהיגה בגזרות שונות, שבהן תנאי הדרך משתנים באופן משמעותי - מהחול והשטחים הפתוחים בדרום ועד לתוואי המורכב וההררי של הצפון.

"בהתחלה אתה חושב שאתה פשוט צריך לדעת לנהוג בחושך, אבל מהר מאוד אתה מבין שזה עולם אחר לגמרי", מספר אחד הנהגים בקורס, "אתה לומד להכיר את הכלי שלך בצד חדש, לסמוך על האמר"ל ולפעול גם כשאתה לא רואה את מה שאתה רגיל לראות. בסוף השבוע הזה אתה יוצא עם ההבנה איך להתמודד עם מצב שפוגש אותנו הרבה בשגרה".

התוכנית, שמשלימה השבוע את המחזור השלישי שלה, עוד ממשיכה להשתנות ולהתרחב - ובהמשך גם תכשיר נהגים על נסיעה חשוכה בכלים נוספים, כמו האמרים למשל. "ההכשרה הראשונה לא דומה לשנייה, והשנייה לא כמו השלישית", מסכם סרן ש', "אנחנו תמיד במגמת עלייה. רוצים להעלות את רמת הקושי ואת המקצועיות, כדי שבסוף הנהגים יצאו מכאן עם היכולת להתמודד עם נהיגה חשוכה בצורה המקצועית ביותר".