ככה מחליטים בין מטוס חד-מושבי ודו-מושבי

צוותי-האוויר נדרשים לשמור על חלוקת קשב מופתית כדי לבצע את המשימה. על כן, הימצאותו של אדם נוסף במטוס מהווה מכפיל כוח משמעותי. "יושב איתי במטוס איש צוות נוסף, ומבצע את המשימה יחד איתי, כך שאנחנו מגדילים את סך היכולות שלנו", קובע רס"ן ר'.

ואכן, שמירה על קשר טוב בתוך הקוקפיט היא קריטית לביצוע המשימה. לדברי רס"ן ר', זו מיומנות נרכשת. "נכנסים לעולם הזה בהדרגה, ממש כמו שנדרש ממני ללמוד את מערכות המטוס ואת מערכות הנשק. כך גם נדרש ללמוד איך לעבוד בצוות". כשאני שואל את רס"ן ר' כיצד מלמדים איש צוות-אוויר לעבוד עם איש צוות נוסף בתא, הוא מסביר שחשוב להשאיר את האגו מחוץ לקוקפיט.

"באוויר אין מקום לאגו. במקרים שבהם הזמן דוחק הטייס הוא המילה האחרונה, אבל אחרת השיח משותף, והוא יכול בסופו של דבר להוביל לתוצאה טובה יותר. עצות מהנווט מאירות את עיניי", הוא מוסיף.

לעיתים, על אף שחולקים את אותו התא, הטייס והנווט יפצלו כוחות ויתקיימו כשתי ישויות נפרדות. "זה נקרא הפרדת תאים", מגלה רס"ן ר'. "במשימות תקיפה שכוללות מבנה של ארבעה מטוסים, בהן כל אחד מהם צריך לתקוף מטרה ספציפית, הנווט מנהל את המשימה בהיבטי החימוש והטייס אחראי להביא את כל המבנה בצורה שלמה ובטוחה לנקודת שנקבעה מראש. בשלב מסוים, לקראת נקודת ההטלה, מתאחדים חזרה ורואים שכל חלקי הפאזל מסתדרים ושכולם מסונכרנים".

בעתיד - יחד או לחוד?
המהפכה הטכנולוגית לא פסחה על מטוסי הקרב וכבר היום מערכות מתוחכמות שמותקנות במטוסים מסוגלות להקל על הטייסים את משימת ההטסה. אז האם בקרוב מטוסי קרב שמאוישים על ידי שני אנשי צוות צפויים לפנות את מקומם?

רס"ן ר' מכיר בתופעה אך טוען שעוד חזון למועד. "ברור שהעולם מתקדם לכיוון אוטונומי, שבו אולי אפילו לא צריך אותי בתור טייס, אך יש איזושהי הדרגתיות בדרך לשם. כשחיל-האוויר מחליט לבצע רכש של מטוסים, הוא לא שם על הכף אם מדובר במטוס חד-מושבי או דו-מושבי - אלא הוא מתייחס לסך היכולות שהמטוס מציע ועד שלא יוגדר אחרת, אין תחליף ליכולות שמסוגל לספק מטוס דו-מושבי במשימות להם הוא מיועד".